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欧宝登录app入口:石家庄铁道大学刘永强教授团队:高速列车轴箱轴承变速动力学模型

2022-10-07 02:08:55来源:欧宝体育官网app注册 作者:欧宝体育app官网链接

  随着我国高速铁路的快速发展,高速列车保有量和列车运营里程实现了快速增长,轴承作为列车的关键部件,其运动状态的改变直接影响到了列车的安全行驶。而列车在行驶过程中(尤其在进站、出站,通过桥梁、隧道等时),速度不断发生变化,为轴承系统运动状态的确定带来了一定的困难。本研究旨在建立一个可以适用于变转速工况的轴承转子系统动力学模型,从而可以有效模拟列车在变速行驶过程中轴承的运动状态。

  图1 轴承综合实验台(①驱动电机;②支撑轴承;③径向加载装置;④实验轴承;⑤轴向加载装置)

  设置较为复杂的转速输入,文中使用了线性函数、正弦函数的分段函数组合。将仿真得到的轴承外圈振动加速度信号进行阶比谱分析,并和理论计算结果对比。分别将含有外圈故障和内圈故障的两个高速列车轴箱轴承安装在列车轴承综合试验台上,在试验轴承的横向和垂向分别安装振动加速度传感器用于采集加速度信号。在控制台上设定一个转速并启动主动电机,试验台经过短时间加速至设定值并保持一段时间,然后设定转速为0,试验台经过短时间减速至0。采样时间为60 s,采样频率为51, 200 Hz。将得到的振动加速度信号进行阶比谱分析,并和仿真结果对比。对轴承试验台采集到的振动加速度信号进行处理,包括:(1)从信号中提取瞬时转速曲线,作为仿真模型的输入并对模型进行仿线)从信号中提取背景噪声,和上一步中的仿真结果相加。对相加得到的信号进行阶比谱分析,并和理论计算结果对比,以此说明仿真模型的抗噪能力。

  仿真结果中,对阶比谱中的单倍频进行对比分析。各故障条件下仿真结果和理论计算结果的误差分别为:外圈0.042%;内圈0.002%;滚动体0.056%。极小的误差说明了模型可以较好地模拟在故障条件下轴承的运动状态。

  试验结果中,外圈故障条件下的阶比谱对比分析误差结果:单倍频5.97%;二倍频5.67%;三倍频6.34%。内圈故障条件下的阶比谱对比分析误差结果:单倍频2.59%;二倍频3.95%;三倍频4.15%。说明试验结果真实可靠,具有可对比性。

  对比试验结果中,在两种故障条件下,仿真模型都表现出了极强的抗干扰性能。通过对阶比谱的分析结果发现,无论是单倍频还是多倍频,其与理论计算结果都保持一致,误差极小。同时也说明了模型可以适用于较为复杂的转速变化情况,在不需要转速计的情况下,依然能够得到较好的结果。

  (1)建立了一个变转速工况下高速列车走行部轴承转子系统动力学模型,模型通过角度迭代方法解决了滚动体空间位置无法确定的问题。

  (2)模拟高速列车运行过程,设置了加速、减速、正弦函数型振荡的分段函数速度变化工况,通过MATLAB仿真得到了模型在该工况下的振动响应并得到了相应的阶比谱分析结果。结果与理论计算结果一致。

  (3)分别在试验台上对含有外圈故障和内圈故障的轴承进行了相应的对比试验,试验结果和仿真结果误差在允许范围内,验证了模型的有效性;将现场试验噪声和仿真信号相加,并进行相应的阶比谱分析,分析结果与理论计算结果一致,验证了模型的抗干扰性能。

  列车在运行过程中,速度变化时常发生,尤其是地铁列车,加速和减速动作更加频繁,变转速工况下高速列车轴承转子系统动力学模型的研究是一个很重要的课题。其次,它可以更好地模拟列车的实际运行状态,建立外界、内部因素和轴承转子系统之间的联系,从而有针对性的实施维修和保养措施,降低运营成本,对实际工程应用也有着重要的理论指导意义。

  刘永强(本文第一作者),石家庄铁道大学教授,博士生导师,河北省青年拔尖人才,校首批“优秀青年科技人才”,中国力学学会力学名词审定工作委员会委员,中国力学学会/中国振动工程学会高级会员,中国振动工程学会转子动力学专委会常务理事、故障诊断专委会理事,中技协PHM专委会委员,中国智能交通协会轨道智能交通专委会委员,国家自然科学基金通讯评审专家,Journal of Prognostics and Health Management期刊副主编,交通运输工程学报、动力学与控制学报青年编委,华东交通大学学报编委,加拿大卡尔顿大学访问学者。

  长期以来一直从事(机车)车辆系统动力学与控制、机车车辆状态监测与故障诊断等方面的研究。

  主持国家自然科学基金3项,河北省自然科学基金2项,其他省部级和横向科研项目10余项。参加国家973计划项目、国家自然科学基金重大/重点项目、省部级重大及重点项目等10余项。第一作者或通讯作者身份发表SCI/EI收录论文30余篇,合作出版专著1部、教材1部,授权国家发明专利10余项。

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